為中國大飛機裝上國產(chǎn)風(fēng)擋玻璃
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玻璃增強和層合新技術(shù)。玻璃增強新技術(shù)的開(kāi)發(fā)一直是飛機風(fēng)擋玻璃制造技術(shù)的核心熱點(diǎn)。美國和法國公司采用鈉鉀體系的熔鹽進(jìn)行離子交換增強，開(kāi)發(fā)了牌號為HeculiteII和Solidion的高度度玻璃，并已經(jīng)商業(yè)化應用。中國建筑材料科學(xué)研究總院針對玻璃增強技術(shù)開(kāi)展了多年的研究，開(kāi)發(fā)的綜合增強技術(shù)可將普通浮法玻璃的強度提高到400MPa以上，基本達到了國外產(chǎn)品的先進(jìn)水平，為我國研制輕量化的大型飛機風(fēng)擋玻璃奠定了基礎。
玻璃層合技術(shù)的研究主要集中在不同特性聚氨酯(PU)膠片的開(kāi)發(fā)上，國外公司已有系列化產(chǎn)品，可根據不同的基板材料、不同的使用條件進(jìn)行PU膠片牌號的選擇。國內飛機風(fēng)擋玻璃采用的膠片以聚乙烯醇縮丁醛樹(shù)脂(PVB)為主，PU膠片的生產(chǎn)還是空白，能夠進(jìn)口的牌號也非常有限。
玻璃電加溫技術(shù)。目前，風(fēng)擋玻璃用于除冰除霜的電加溫功能主要是通過(guò)透明導電膜來(lái)實(shí)現的，如果電加溫的溫度均勻性不好，會(huì )縮短風(fēng)擋玻璃的使用壽命，嚴重的會(huì )引起玻璃炸裂。電加溫線(xiàn)路系統的短路、斷路等故障也是風(fēng)擋玻璃主要的失效模式。國外公司在玻璃的鍍膜技術(shù)、導電膜電較連接技術(shù)和溫控系統方面都開(kāi)展了卓有成效的工作，改善了風(fēng)擋玻璃的可靠性和綜合性能。
提高壽命可靠性的綜合技術(shù)。國外公司的較新風(fēng)擋玻璃產(chǎn)品，綜合采用了效率高的邊部密封技術(shù)、低應力抗脫膠層合技術(shù)、高損傷容限玻璃增強技術(shù)、電加溫電較匯流條的設計制造技術(shù)、溫度傳感控制技術(shù)等，使用壽命可達到3萬(wàn)飛行小時(shí)。
由于我國大型飛機風(fēng)擋玻璃技術(shù)剛剛起步，在許多關(guān)鍵技術(shù)上與國外還存在差距，亟需在技術(shù)、工藝、裝備上有所打破，打破國外這一領(lǐng)域的壟斷。因此，研發(fā)大飛機用風(fēng)擋玻璃，為我國大型飛機裝上國產(chǎn)風(fēng)擋玻璃，不僅能解決飛機研制的配套急需，更可以促進(jìn)我國玻璃加工的技術(shù)進(jìn)步，提升玻璃深加工產(chǎn)品的質(zhì)量和功能水平，拓寬產(chǎn)品的應用領(lǐng)域，帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的升級發(fā)展。
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